rodzaj silnika: Elektryczny / 285 KM (emisja CO2 0 g/km) skrzynia biegów: Automatyczna - cena 257 550 PLN. Modele zawierające ceny promocyjne i wyprzedażowe zostały oznaczone kolorem czerwonym. Skoda modele 2023/2024 - oferta marki Skoda na polskim rynku obejmuje 15 modeli, dostępnych w cenie od 66 450 PLN ( za wersję Skoda Fabia 1,0 MPI
Z finiszem tegorocznego Tour de France zbiega się nasz test mocnej wersji Skody Enyaq iV – 80x, czyli z dużym akumulatorem i napędem obu osi. Podobnym samochodem porusza się dyrektor legendarnego wyścigu Christian de France to jeden z najważniejszych wyścigów kolarskich świata, organizowany rokrocznie już od 1903 r. (z przerwami na lata pierwszej i drugiej wojny światowej). W tym roku jego zawodnicy od 1 do 24 lipca pokonali ponad 3300 km, ale dawniej trasa zawodów przekraczała nawet 5000 wspiera Tour de France już od 19 lat. Poza udostępnianiem pojazdów – w tym roku są to Superby iV z hybrydowym napędem plug-in oraz elektryczne Enyaki iV w liczbie około 250 egzemplarzy – producent odpowiada za projekt trofeum dla zwycięzcy. Dyrektor wyścigu, francuski dziennikarz Christian Prudhomme, nadzoruje wyścig w specjalnie przygotowanym Enyaqu iV z wyciętym iV ma około 19-centymetrowy okazję przetestować podobny samochód na polskich drogach. Poniżej publikujemy szereg wniosków z jazd testowych na dystansie blisko 1000 km:Przestronność: Skoda Enyaq iV technicznie bazuje na tej samej platformie (MEB), z której korzystają Volkswageny oraz Audi Q4 e-tron. Od swoich koncernowych „braci” znacząco różni się jednak nie tylko stylizacją, ale również samą bryłą, która jest masywniejsza i bardziej przypomina SUV-a niż podniesionego hatchbacka – a to przekłada się na imponujące poczucie przestronności w kabinie. Wnętrze jest szerokie (w obu rzędach 148 cm), zapewnia dużo „powietrza” nad głowami, a miejsca na wysokości z tyłu jest nawet więcej niż w Kodiaqu (78 cm przy fotelu kierowcy odsuniętym o 1 m od pedałów, a więc przy ustawieniu dla kierowcy przeciętnego wzrostu). To wszystko przy nadwoziu krótszym niż w Octavii Combi. Uwaga: średnica zawracania wersji czteronapędowej, z dwoma silnikami (oznaczenie „x”) jest o 60 cm większa niż odmian tylnonapędowych (bez „x”) – wynosi 11,5 zamiast 10,9 typowo dla modeli Skody Enyaq iV ma bardzo praktyczny, foremny i pojemny bagażnik (585-1710 l). Zaopatrzono go we wnęki, schowek na kable pod podłogą czy masywne haki. Jedną z nielicznych wad jest brak zupełnie płaskiej powierzchni po złożeniu oparć. Za 1750 zł Skoda oferuje tzw. pakiet Transport, który obejmuje szereg udogodnień ułatwiających przewożenie bagażu, w tym składanie oparć kanapy wprost z bagażnika. Plus za niezbyt wysoko „zawieszony” próg (ok. 69 cm) oraz wysoko unoszoną tylną pokrywę (ok. 190 cm). Minus za gniazdo 12 V umieszczone jedynie w bagażniku (w kokpicie – brak). W wersji czteronapędowej trzeba też pogodzić się z brakiem organizera pod podłogą bagażnika; w Enyaqu iV nie ma też możliwości domówienia koła zapasowego/ użytkownik samochodu szybko przyzwyczaja się do dwóch funkcji z zakresu komfortu. Po pierwsze Enyaq iV sam się otwiera przy zbliżeniu z kluczykiem w kieszeni (choć to dziś wyposażenie znane z wielu innych aut, a upowszechnione przez Renault), a po drugie – nie trzeba go uruchamiać, wystarczy wcisnąć hamulec i wybrać kierunek jazdy (D lub R). To rozwiązanie warte „kopiowania” przez innych producentów samochodów. Wsiadanie ułatwiają duże, prostokątne otwory drzwi oraz czujniki dostępu bezkluczykowego we wszystkich siedzenia: na pochwałę zasługują także bardzo obszerne fotele z dużym zakresem regulacji wzdłużnej i na wysokość, które w wersji Sportline mają porządne podparcie boczne. Mocno wyprofilowane „boczki” znalazły się nawet na oparciu kanapy – aczkolwiek utrudnia to wygodne podróżowanie we trójkę. Jeśli jednak z tyłu usiądą dwie osoby, kanapa, ze swoim długim siedziskiem, okazuje się ponadprzeciętnie komfortowa. Dodatkową swobodę zapewnia szczątkowy tunel Enyaqa iV łączy typowe dla Skody rozplanowanie z cyfrowym interfejsami znanymi z elektrycznych Volkswagenów. Wizualnie jest wykończony bardzo porządnie, estetycznymi materiałami i z dużą dbałością o detale ( miękko wyściełane kieszenie w drzwiach). W testowym egzemplarzu, z przebiegiem ok. 35 tys. km, dało się jednak słyszeć niewielkie skrzypienia uchwytów drzwi. Zastrzeżenia budzi też minimalistyczny zestaw wskaźników, z jedynie poglądowym wskaźnikiem naładowania („bateryjka” bez procentowego wskazania, które na szczęście ma pojawić się po aktualizacji oprogramowania).Częściowo małe zegary usprawiedliwia funkcjonalny, duży wyświetlacz head-up (opcja za 4200 zł) ze znanymi z aut premium funkcjami rozszerzonej rzeczywistości (animacje, które wskazują kierunek jazdy lub sugestie systemów wspomagających).Obsługa/system operacyjny: co prawda Skoda nie poszła tak daleko jak Volkswagen w dziedzinie eliminacji przycisków (np., w przeciwieństwie do rodziny VW ID, do obsługi oświetlenia zewnętrznego służą tu tradycyjne klawisze), ale i tak ogromną większością funkcji samochodu zawiaduje się przez centralny ekran. Ten jest duży i umieszczony blisko dłoni, a jego menu dość łatwo opanować. W dodatku główny widok daje się na różne sposoby konfigurować, włącznie z ulubionymi pozycjami u dołu wyświetlacza. Niestety, są i wady: po pierwsze po uruchomieniu samochodu system multimedialny potrzebuje chwili na „rozgrzewkę”, co utrudnia np. szybką zmianę ustawień wentylacji (dokonuje się ich przez ekran), a po drugie to w systemowym menu znajduje się komputer pokładowy wraz z aktualnym przebiegiem oraz procentowym wskazaniem naładowania akumulatora. Lepiej, gdyby komputer „wrócił” do zestawu Enyaq 80x iV ma dwa silniki o łącznej mocy 265 KM. W rezultacie legitymuje się bardzo dobrymi osiągami (0-100 km/h w pomiarach 7,1 s) – przyspieszenie nie jest agresywne, ale odbywa nad wyraz sprawnie i jednostajnie, aż do wysokich prędkości. Można nawet zaryzykować, że z powodzeniem wystarczyłaby 204-konna tylnonapędowa odmiana energii: wariant 4×4 broni się dwiema cechami: po pierwsze, przynajmniej w letnich temperaturach, nie jest energożerny. Kilkaset kilometrów pokonanych po Warszawie w różnych godzinach i na różnych dystansach, od korków oraz krótkich odcinków aż po weekendowe podróże arteriami, dało wynik ok. 18 kWh/100 km (średnia prędkość 30 km/h), co przy akumulatorze o pojemności 77 kWh netto przekłada się na ponad 420 km zasięgu. W trasie, przy 90 km/h, zapotrzebowanie na energię spada do ok. 16,5-17,0 kWh/100 km (450-470 km), a przy 120 km/h wzrasta do ok. 23,5 kWh/100 km. To rezultaty zbliżone do tylnonapędowej wersji 80. Po części Enyaqowi 80x iV w ograniczeniu zużycia prądu pomaga mocniejsza rekuperacja (z uwagi dwa silniki). Tu wypada jednak wytknąć brak funkcji jazdy z „jednym pedałem”. Rekuperację można regulować manetkami, jest mocniejszy tryb B, ale po odpuszczeniu gazu zasadniczo nie jest ona zbyt silna (choć częściowo aktywuje się po wciśnięciu pedału hamulca).I jeszcze jeden istotny argument za napędem na obie osie: trakcja. Enyaq 80x iV prowadzi się bardzo bezpiecznie i pewnie. Zabudowany w podłodze akumulator zapewnia mu znakomitą stabilność, a dzięki dwóm silnikom samochód jest bardzo neutralny w dynamicznie przejeżdżanych łukach. Przy wciśnięciu gazu w zakręcie przez ułamek sekundy czuć interwencje przedniej jednostki, a przy agresywnym skręcie odwrotnie – można nawet na chwilę sprowokować nadsterowność. Ogólnie napęd Skody działa zaskakująco płynnie i błyskawicznie „przerzuca” moment obrotowy pomiędzy osiami, swoimi możliwościami zdaje się przerastać układy mechaniczne. Efekt: czteronapędowy Enyaq iV bez niepokojących przechyłów czy innych zachowań potrafi osiągać w zakrętach imponujące prędkości. Oczywiście najbardziej napęd obu osi będzie można docenić od jesieni do wiosny, na śliskich nawierzchniach. I, co nie mniej ważne, dopłata do 265-konnej wersji 80x względem 204-konnej tylnonapędowej odmiany 80 nie jest wygórowana – wynosi 10 400 testowany Enyaq iV przyjechał do nas w wersji Sportline, z opcjonalnym zawieszeniem z adaptacyjnymi amortyzatorami (DCC, 2450 zł) i 20-calowymi obręczami. Generalnie polecamy konfigurację „cywilną” oraz felgi o średnicy 19”, które zapewnią nieco niższe zużycie prądu i większy zasięg, a przy tym najmniej „odzywają się” na dziurach. Odmiana Sportline nie jest twarda – jej aktywne zawieszenie w komfortowym ustawieniu wykazuje dużą dozę łagodności przy pokonywaniu poprzecznych nierówności, zarówno krótszych, jak i dłuższych, oraz progów zwalniających. Problemem są pojedyncze dziury, na których słychać (i nieco czuć) ciche dudnienie pochodzące od dużych kół. Poza tym Enyaq iV z większymi felgami nie jest szczególnie cichy – poziom hałasu przy 50 i 100 km/h nie odbiega od porządnych kompaktowych SUV-ów (odpowiednio, 59 i 64 dB).W komfortowym ustawieniu zawieszenia DCC Enyaq iV łagodnie tłumi poprzeczne nierówności i zapewnia wysoki komfort – pomijając dziury, na których czuć rezonowanie sportowe zawieszenie z adaptacyjnymi amortyzatorami wersji Sportline na tle standardowego zapewnia Enyaqowi iV dodatkowy ładunek zwinności. Bazowe odmiany są bardziej „leniwe” i lekko „pływające”, co nawet pasuje do rodzinnego charakteru tego auta. Sportline zachowuje się w sposób bardziej zwarty. Co więcej, ma progresywny, całkiem bezpośredni (2,5 obrotu pomiędzy skrajnymi położeniami) układ kierowniczy – precyzyjny, choć z typowym dla nowych aut, syntetycznym (można by napisać – „budyniowatym”) wyczuciem. Trzeba jednak pamiętać, że mamy do czynienia z wielofunkcyjnym transporterem, który częściej ma być bardziej relaksujący niż i cena: Skoda Enyaq 80x iV bazowo kosztuje od 229 100 zł i oferuje niezłą specyfikację ( kamera cofania, reflektory LED, nawigacja, czujniki parkowania). Odmiana Sportline to już wydatek 248 100 zł, choć za tę kwotę otrzymamy dostęp bezkluczykowy, obręcze 20”, sportowe dodatki nadwozia i wnętrza, matrycowe lampy oraz ładowarkę indukcyjną. W zamian można już kupić bardzo bogato wyposażonego Kodiaqa. Z drugiej strony, w porównaniu z innymi autami na prąd, Enyaq iV ma wiele zalet i stanowi atrakcyjną alternatywę np. dla elektrycznych kompaktowych SUV-ów warto dopłacić nie tylko za wspomniane zawieszenie DCC i wyświetlacz head-up, ale także za asystenta jazdy Travel Assist (5200 zł w pakiecie), który łączy funkcje adaptacyjnego tempomatu oraz układu utrzymania auta na pasie ruchu. To naprawdę działa! Enyaq iV łagodnie kontroluje tor jazdy i prędkość, zmniejszając obciążenie kierowcy na długich trasach. Poza pasami system dość trafnie odczytuje także granice pasów w postaci Enyaq iV 80x: dane techniczne, zużycie prądu, zasięgSilnik: elektryczny, umieszczony z tyłu; moc maksymalna: 265 KM; przyspieszenie: 0-100 km/h: 6,9 s; prędkość maksymalna: 160 km/h; zużycie energii paliwa w cyklu mieszanym: 17,0-18,5 kWh/100 km (WLTP); zasięg w cyklu mieszanym: 496 km (WLTP)Skoda Enyaq iV 80 – dane techniczne, osiągi, spalanie, cenaDANE TECHNICZNESkoda Enyaq iV 80SilnikelektrycznyMoc maksymalna (benz.)265 KMMaks. moment obrotowy (benz.)425 NmNapęd/skrzynia biegów4×4/1-biegowaDługość/szerokość/wysokość/rozstaw osi4,65/1,88/1,62/2,77 mŚrednica zawracania11,5 mMasa/ładowność2045/705 kgPojemność bagażnika (min./maks.)585/1710 lPoj. akumulatora (netto)77 kWhOpony (przód; tył)235/55 R19; 255/50 R19OSIĄGI (DANE PRODUCENTA)Prędkość maksymalna160 km/hPrzyspieszenie 0-100 km/h6,9 sZużycie energii w cyklu mieszanym17,0-18,5 kWh/100 kmCENAWersjaSkoda Enyaq iV 80xCenaod: 229 100 złSkoda Enyaq 80x iV: galeria zdjęć
Aby zmienić wielkość liter w zaznaczonym tekście w dokumencie, wykonaj następujące czynności: Zaznacz tekst, w którym chcesz zmienić wielkość liter. Przejdź do strony > i zmień . Aby ustawić wielką literę na początku zdania, a resztę liter ustawić na małe, kliknij polecenie Jak w zdaniu. Aby ustawić wszystkie litery na
Skoda Scala podbiła serca uczestników poznańskich targów motoryzacyjnych Poznań Motor Show 2019. W kolejce do obejrzenia tego nowego modelu ustawiały się naprawdę dłuugie kolejki. Ciekawi jesteśmy jak Wy zareagujecie widząc Scalę z bliska. (Już niedługo Scala zagości w naszym salonie). Tymczasem, w skrócie, przypominamy 10 zaskakujących faktów na temat tej absolutnie innowacyjnej Skody. Wygląd Nowy model jest oszczędny w formie. Marka nadal stawia na minimalizm. Z całą pewnością można powiedzieć, że Scala jest nowoczesna i designerska, ale w subtelny sposób. Efekt nowości uzyskano przez zmianę grilla – jest zdecydowanie większy niż w innych modelach Skody (podstawą projektu był grill koncepcyjnego modelu X-Vision) oraz trójkątnym reflektorom wykonanym w technologii Full LED. Z tyłu auta lampy sprawiają jakby wtapiały się w szybę. Największym zaskoczeniem jest jednak zmiana logotypu. Nad tablicą rejestracyjną widnieje logo, które uproszczone zostało do samego napisu. Co ciekawe, nazwę marki można zamienić w tym miejscu na zindywidualizowany napis. Dzięki nowej technologii w postaci drukarek 3D Skoda jest w stanie wydrukować dowolny wyraz. Opcja dostępna jest w konfiguratorze. Jedynym ograniczeniem jest ilość liter, limit wynosi od 3 do 9 liter. Niestety ta opcja nie jest dostępna w Polsce. Spore wrażenie wywierają również 16-calowe alufelgi (dostępne w wersji Ambition). Design Skody został doceniony przez międzynarodowych projektantów, naukowców i dziennikarzy branżowych, będących członkami jury jednego z najbardziej prestiżowych konkursów designu, Red Dot Award 2019. Scala otrzymała nagrodę w kategorii Product Design. Konkurencja był dość spora, do konkursu zgłoszono ponad 5 500 produktów. O wygranej scali przeważyły takie elementy jak: stopień innowacyjności, jakość, funkcjonalność, trwałość oraz wpływ na środowisko. Silnik Scala dostępna jest aż w 5 wersjach silnikowych w zakresie 90-150 KM: trzech benzynowych, jednym wysoko sprężynowym oraz jednostką zasilaną gazem CNG. Wersja TSI oferować będzie 95 KM oraz 115 KM. Dla tych, którym to za mało, dostępna będzie 4- cylindrowa wersja TSI o mocy 150 KM oraz TDI zapewniające 115 KM i 250 Nm. Wybrane opcje silnikowe będzie można wyposażyć w automatyczną skrzynię DSG, zamiast manualnej. Mobilność i nowe technologie To pierwszy model Skody, który umożliwia korzystanie z Apple CarPlay i Android Auto bez konieczności łączenia smartfona z kablem. Scala posiada jeden z największych wyświetlaczy w swojej klasie. Głównym elementem deski rozdzielczej jest wyświetlacz systemu infotainment, którego przekątna w podstawowej wersji wyposażenia wynosi 9,2 cala. W nowym modelu Skody w miejsce zegarów można zamówić 10,25-calowy wyświetlacz wirtualnego kokpitu. Wymiary Skoda Scala ma 4362 mm długości 1793 mm szerokości i 1471 mm wysokości. Jej rozstaw osi wynosi 2649 mm. Nowy model Skody często porównywany jest do Rapida, dlatego dla lepszego zobrazowania wymiarów Scali, warto zestawić je z parametrami poprzednika. Scala jest: krótsza (o 121 mm), szersza (o 87 mm) i wyższa (o 10 mm) od Skody Rapid. Wersje wyposażenia: Active, Ambition, Style Standardowa, najtańsza wersja Scali “Active” zawiera 3 systemy bezpieczeństwa: Lane Assist – asystenta pasa ruchu, Front Assist – kontrolę odstępu z funkcją awaryjnego hamowania oraz system pomagający wykonanie połączenia alarmowego, a w rezultacie wezwanie pomocy w razie wypadku. Podstawowa wersja wyposażenia zawiera również manualną klimatyzację, radio Swing z kolorowym ekranem dotykowym, dwa gniazda USB-C, Bluetooth, przednia reflektory i tylne światła LED Basic. Ambition: Średnia wersja wyposażenia wzbogacona jest o 16-calowe alufelgi, przeciwmgielne reflektory, tylne czujniki parkowania, skórzaną kierownicę umożliwiającą obsługę radia i telefonu oraz elektrycznie sterowane tylne szyby. Wersję Ambition można wzbogacić o dodatkowy pakiet udogodnień Comfort lub Tech. Zawartość pakietu Comfort: Radio Bolero (8″, 8 głośników, dwa gniazda USB-C) Smartlink+ Climatronic – dwustrefowa klimatyzacja automatyczna z automatycznie przyciemnianym lusterkiem wstecznym Sunset – tylne szyby boczne i szyba pokrywy bagażnika o wyższym stopniu przyciemnienia Zawartość pakietu Tech: Tempomat z ogranicznikiem prędkości Podgrzewane przednie fotele, podgrzewane dysze spryskiwaczy szyby przedniej Light and rain assist – czujnik zmierzchu i deszczu, automatycznie ściemniające się lusterko wsteczne Kamera cofania Style: Najbardziej prestiżowa wersja Scali zawierać będzie, opisane powyżej, wyposażenie (Ambition) oraz tylne światła Full LED z dynamicznymi kierunkowskazami, bezkluczykowy system obsługi samochodu, przednie czujniki parkowania, kamerę cofania, dwustrefową klimatyzacja, 17-calowe obręcze kół ze stopów lekkich i radio Bolero z funkcją SmartLink+. Również tę wersję wyposażenia można wzbogacić o dodatkowe pakiety Comfort i Style. Oczywiście ich zawartość jest nieco inna niż w pakietach przeznaczonych dla wersji Ambition. Pakiet Comfort przygotowany dla wersji Style zawiera: Light and rain assist – czujnik zmierzchu i deszczu, automatycznie ściemniające się lusterko wsteczne Reflektory przednie FULL LED Pakiet Image – przedłużoną szybę pokrywy bagażnika, czarne lakierowane lusterka Elektrycznie sterowane, podgrzewane, składane, automatycznie ściemniające się lusterka boczne Pakiet Tech zawiera: Bluetooth Plus (połączenie z anteną zewnętrzną, bezprzewodową ładowarkę do smartfona) Virtual Cocpit – cyfrowy zestaw wskaźników Skórzaną podgrzewaną kierownicę wielofunkcyjną (radio, telefon) z pakietem skórzanym Adaptive Cruise Control – aktywny tempomat do 210 km/h Cena Ceny najnowszego modelu Skody zaczynają się od 66 500 zł. Tyle właśnie kosztuje podstawowa wersja Scali bez dodatkowych udogodnień. Pięć tysięcy więcej (71 650 zł) zapłacimy za wersję Ambition. Natomiast Scala w najbogatszej wersji wyposażenia to koszt minimum 78 650 zł.
Nowa Skoda Karoq (2023) – wersje wyposażenia i ceny. Podane ceny dotyczą aut z silnikami 1.0 TSI/110 KM (Ambition i Style) oraz 1.5 TSI/150 KM (Sportline). W pozostałych wersjach wyposażenia 150-konny wariant kosztuje odpowiednio: 115 550 zł (Ambition) oraz 121 900 zł (Style), a dopłata do dwusprzęgłowej skrzyni DSG wynosi 8150 zł
krzyżówka - model Forda » model Forda Wyszukiwarka haseł do krzyżówek Określenie posiada 4 hasła Escort Fiesta Mondeo Orion Podobne określenia "fortel" dla modelek model Kii model Łady fordanser model, wzór model Opla model skody model Hondy model Dacii model Seata Ostatnio dodane hasła poemat heroiczny dawny spektakl jeden z apostołów kwatera spikera współpracownik operatora kamery obserwuje mecz dochód, korzyść miejsce triumfu Aleksandra Wielkiego dawniej budynek przeznaczony do chrztu pochyłość zbocza, spadzistość
Skoda Kamiq (2023). Opis wersji i cennik. Skoda Kamiq należy do przedstawicieli segmentu miejskich crossoverów. Ceny tego modelu zaczynają się od 78 200 zł. Poznaj dostępne wersje i silniki. Skoda Kamiq zadebiutowała na polskim rynku w 2019 roku i jest obecnie najmniejszym SUV-em w ofercie czeskiego producenta.
Przejdź doSylwetka modeluStylistyka i wersje nadwozioweWnętrzeWersje silnikoweUkład kierowniczy, układ zawieszenia, układ hamulcowyWarianty wyposażeniaNajczęstsze usterkiBezpieczeństwoKonkurenciPodsumowanieSkoda od przejęcia przez koncern Volkswagen AG święci triumfy i stale rozszerza ofertę modelową. Większość czeskich aut poza drobną wpadką w postaci Roomstera sprzedaje się rewelacyjnie. Kilka lat temu w salonach marki pojawił się kolejny eksperymentalny model – Rapid. Podpowiadamy na co zwrócić uwagę przy jego zakupie. Który silnik i jaką skrzynię biegów wybrać? Sylwetka modelu Skoda Rapid jest bliźniaczą konstrukcją modelu Fabia III i konkuruje w segmencie B. Na polskim rynku aut używanych jest zaledwie około 300 sztuk tego modelu. Ponad 200 z nich pochodzi z polskich salonów, dzięki czemu znalezienie zadbanej sztuki nie powinno stanowić dużego problemu. Auto zadebiutowało na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie w 2011 roku, a rok później pojawiło się w salonach marki. Na początku samochód był oferowany jako liftback, ale w roku 2013 do oferty dołączyła dmiana hatchback. W 2013 i w 2017 Rapid przeszedł dwie dyskretne modernizacje. W ramach pierwszej auto otrzymało nową kierownicę, pojawiły się lepszej jakości materiały we wnętrzu, inne wzory tapicerki oraz lepsze nagłośnienie. W ramach drugiej modernizacji w palecie silnikowej udostępniono nowe jednostki napędowe z oferowanym w standardzie systemem Star&Stop, do oferty wprowadzono też takie gadżety jak: system bezkluczykowego dostępu do auta, światła LED do jazdy dziennej czy aktywny tempomat. Najtańsze sztuki Skody Rapid są oferowane na internetowych aukcjach już za około 5 tys. zł. Niestety wymagają napraw blacharskich oraz mechanicznych. Na zadbany egzemplarza trzeba przeznaczyć co najmniej 30 tys. zł. Kupowanie tańszych aut to pewne ryzyko. Najdroższe dobrze wyposażone sztuki to wydatek rzędu 50-60 tys. Zazwyczaj są to prawie nieużywane samochody z symbolicznymi przebiegami, ale za około 50 tys. zł można mieć już nowego Rapida prosto z salonu. Skoda Rapid (2011-2017) Skoda Rapid (2011-2017) Skoda Rapid Spaceback (2013-2017) Skoda Rapid Spaceback (2013-2017) Skoda Rapid (2017-) Skoda Rapid (2017-) Skoda Rapid Spaceback (2017-) Skoda Rapid Spaceback (2017-) Stylistyka i wersje nadwoziowe Stylizacja auta jest prosta i nie budzi większych emocji. Najbardziej charakterystyczne elementy nadwozia to proste reflektory, maska nachodząca na atrapę chłodnicy oraz tylne lampy z powierzchnią świecącą w kształcie litery ,,C’’. Dominują tutaj przede wszystkim płaskie powierzchnie. Dzięki uniwersalnej stylizacji samochód trafia w gusta szerokiej grupy odbiorców. Bagażnik w liftbacku ma od 550 do 1490 l, a w hatchbacku jego pojemność to 415-1380 l. Wnętrze Wnętrze Skody Rapid wykonano ze średniej jakości materiałów, które jednak stopniowo poprawiano w ramach modernizacji. W nowszych sztukach jest lepiej, ale nie ma co oczekiwać poziomu znanego z modeli Volkswagena czy Audi. Fotele zapewniają dobre trzymanie boczne, ale nie gwarantują zbyt wiele miejsca – zwłaszcza na tylnej kanapie. Ergonomia jest tutaj wzorowa, a obsługa urządzeń pokładowych dziecinnie prosta i intuicyjna. Bez problemu odnajdą się tutaj nawet osoby, które stronią od gadżetów i nowych technologii. Skoda Rapid wnętrze (2011-2017) Skoda Rapid wnętrze (2017-) Wersje silnikowe Na rynku aut używanych dominują wersje benzynowe oraz zasilane gazem, jest ich około 170 egzemplarzy. Co ciekawe, Skoda Rapid była dostępna z montowaną w ASO instalacją gazową. Samochody z silnikami wysokoprężnymi to niewiele ponad 100 sztuk. Dostępne są zarówno auta, których przebieg nie zdążył przekroczyć nawet tys. km, ale są i takie, gdzie sięga on ponad 200 tys. km. Silniki benzynowe Najmniejszy silnik to TSI, generuje moc 95 lub 110 KM. Skoda Rapid z takim motorem w zależności od mocy rozpędza się do 100 km/h w 9,8-11 s. To jeszcze stosunkowo młoda konstrukcja, więc trudno obiektywnie ocenić jej niezawodność. Dostępny jest jeszcze motor o pojemności 1,2 l o mocy 75 KM. To jedyna konstrukcja z pośrednim wtryskiem paliwa. Dzięki takiemu rozwiązaniu można łatwo i tanio zamontować tutaj instalację gazową. W przypadku wersji TSI wymagana jest specjalna instalacja dotryskująca benzynę (instalacja, która korzysta z samego gazu przy bezpośrednim wtrysku paliwa jest bardzo droga). Auto z takim silnikiem osiąga ,,setkę’’ w 13,9 s. Rapid z taką jednostką napędową wyraźnie nie radzi sobie z wyprzedzaniem ciężarówek w trasie. Motor TSI może dysponować mocą 86, 90, 105 lub 110 KM. W tym przypadku sprint do ,,setki’’ to od 9,8 do 11,3 s. Topowym silnikiem jest TSI, który dostępny jest w dwóch wersjach o mocy 122 oraz 125 KM. Osiągi Rapida od zera do 100 km/h z taką jednostką to 9-9,5 s. W egzemplarzach z motorami TSI (o mocy 86 i 105 KM) oraz TSI (122 KM) może dochodzić do rozciągania się łańcucha rozrządu. W przypadku odmian TSI (90- i 110-konnej), a także TSI o mocy 125 KM Volkswagen AG zmienił jednak łańcuch na pasek i problem został rozwiązany. Jeśli nie znamy dokładnej historii serwisowej i nie mamy pewności co do przebiegu oraz ostatniej wymiany paska, warto go zastąpić nowym (wraz z całym osprzętem) zaraz po zakupie auta. Nie będą to wysokie koszty, a ochronią nas przed niespodziewanym zerwaniem paska i uszkodzeniem silnika. Skoda Rapid silnik (2011-) Silniki Diesla W ofercie silników wysokoprężnych dostępne są dwie jednostki. Podstawowa to TDI o mocy 90 KM. Rapid z takim motorem rozpędza się do 100 km/h w około 12 s. Druga jednostka to TDI o mocy 90, 105 lub 115 KM. Auto z tym silnikiem w zależności od mocy osiąga ,,setkę’’ w 10-12 s. Radzimy wybierać odmiany 105- lub 115-konną, słabsze zupełnie nie nadają się do jazdy w trasie. Wyprzedzanie innych samochodów trzeba planować znacznie wcześniej, a sam manewr trwa zbyt długo przez co jest dość niebezpieczny. Przed zakupem używanego egzemplarza Rapida, zwłaszcza jeśli nie ma się pewności co do przebiegu, warto podpiąć skaner diagnostyczny i sprawdzić wtryskiwacze. Trzeba zwrócić też uwagę na zużycie sprzęgła z kołem zamachowym oraz na poziom zapełnienia filtra cząstek stałych. Ten ostatni jest już montowany w każdej odmianie wysokoprężnej. Układ kierowniczy, układ zawieszenia, układ hamulcowy Skoda Rapid to samochód, który miło zaskoczy niejednego kierowcę. Układ kierowniczy jest wręcz wzorowo precyzyjny, a dzięki lekko sztywnemu zawieszeniu auto doskonale prowadzi się nawet wtedy, gdy trzeba wejść w ciasny zakręt. W przedniej części zawieszenia zastosowano kolumny resorujące i tarcze hamulcowe, a z tyłu belkę skrętną oraz bębny lub tarcze hamulcowe. Wszystkie wersje mają napęd na przód. Skoda Rapid (2011-) Warianty wyposażenia Skoda Rapid jest dostępna w następujących wersjach wyposażenia: Active, Active Max, Ambition, Ambition Max, Edition, Elegance, Elegance Max, Monte Carlo, Scoutline, SE Connect, Sport oraz Style Plus. Najciekawsze elementy wyposażenia w tym modelu to między innymi: automatyczna klimatyzacja, nawigacja, reflektory ksenonowe, światła LED do jazdy dziennej, 6-głośnikowy zestaw audio odtwarzający pliki MP3 i obsługujący karty SD, Bluetooth z zestawem głośnomówiącym, komputer pokładowy, kurtyny powietrzne, podgrzewane przednie siedzenia, elektrycznie sterowane lusterka, czujniki cofania oraz aktywny tempomat z radarem. Najczęstsze usterki Użytkownicy Skody Rapid narzekają między innymi na nietrwałe poduszki silnika i skrzyni biegów. Spośród elementów zawieszenia słabym punktem auta są jeszcze gumy stabilizatorów, które już po kilku tys. km zaczynają skrzypieć, ich wymiana w ASO pomaga, ale nie na długo. Problemy z odpalaniem silnika lub wyświetlające się przypadkowe kontrolki mogą oznaczać uszkodzenie jednej z wadliwych wiązek elektrycznych. W tylnych drzwiach zbiera się woda, można pozbyć się jej demontując dolną uszczelkę. Z drobnych niedoskonałości trzeba wspomnieć jeszcze o łamiących się mocowaniach zagłówków. Można narzekać też na słabą jakość przedniej szyby, nawet owady wpadające na nią w trakcie jazdy mogą ją trwale uszkodzić – wbijają się w nią i są kłopoty z ich usunięciem. Szyba też dość łatwo się rysuje. Auto jest oferowane ze skrzynią manualną oraz z półautomatyczną dwusprzęgłową przekładnią DSG. Ta druga bywa problematyczna, w niektórych egzemplarzach nawet producent wymieniał ją na gwarancji. Czasami wystarczy zmiana oprogramowania. Ci, którzy obawiają się problemów z tą przekładnią powinni jednak wybrać skrzynię automatyczną. W żadnym dotychczas przeprowadzonym raporcie instytutu TÜV nie ma wzmianki o Skodzie Rapid. Skoda Rapid (2011-) Bezpieczeństwo Skoda Rapid została przetestowana przez Euro NCAP w roku 2012, ogólny wynik tego modelu to 5 na 5 gwiazdek. Za ochronę osób dorosłych auto otrzymało notę 94%, a za ochronę pieszych 69%. Poziom bezpieczeństwa dzieci został oceniony na 80%, a obecne w samochodzie systemy bezpieczeństwa na 71%. Konkurenci Ze Skodą Rapid konkuruje między innymi bliźniacza konstrukcja Seat Toledo. To samochód, który właściwie niewiele różni się od czeskiego odpowiednika, poza zewnętrzną stylizacją. Z drugiej strony, ta dla wielu potencjalnych klientów może mieć jednak kluczowe znaczenie. Dobrze się prowadzi, ma lekko sztywne zawieszeni oraz precyzyjny układ kierowniczy. Ponadto może pochwalić się dobrym spasowaniem elementów deski rozdzielczej oraz niezawodnymi silnikami Diesla. Wady Seata to między innymi słabej jakości plastiki użyte do wykończenia wnętrza, mały wybór silników, dość wysoka cena jak na rocznik i wielkość auta oraz zbyt zachowawcza stylizacja deski rozdzielczej. Alternatywą dla Skody Rapid jest jeszcze Dacia Logan II. Zalety rumuńskiej konstrukcji to przede wszystkim bardzo atrakcyjna cena w stosunku do rocznika. Auto ma też stosunkowo trwałe silniki benzynowe i wysokoprężne. Oferuje całkiem przyzwoite wyposażenie jak na budżetowy model. Niestety tu jego zalety się kończą. Samochód jest niezbyt dobrze wykończony, ma mało wygodne fotele i braki w ergonomii – ekran nawigacji jest zdecydowanie za nisko, podobnie jak pokrętła do sterowania klimatyzacją. Do tego ma słabe własności jezdne. Z drugiej strony porównując ten model do pierwszej generacji Logana widać wyraźny przeskok, zarówno jeżeli chodzi o jakość jak i design. Seat Toledo (2012-) Dacia Logan II (2012-) Podsumowanie Skoda Rapid to alternatywa, dla tych którzy chcą kupić czeskie auto, szukają liftbacka lub hatchbacka, ale trochę większego od Fabii III. Samochód ma bardzo bogate wyposażenie jak na segment B, może pochwalić się przyzwoitym poziomem spasowania elementów we wnętrzu, a poza tym trzyma swoją wartość i łatwo będzie go później odsprzedać. Wady tego modelu to między innymi: skromny wybór silników, zarówno benzynowych jak i wysokoprężnych, słaba jakość plastików we wnętrzu (szczególnie w egzemplarzach z początku produkcji), zbyt zachowawczy prosty design – sylwetki i wnętrza oraz irytujące drobne niedoróbki jak pękające mocowania zagłówków czy zbierająca się woda w tylnych drzwiach. To dość irytujące przypadłości, szczególnie jeśli występują w autach kupionych prosto z salonu już po kilku miesiącach użytkowania. Tym, którzy zdecydują się na wersję benzynową polecamy motory TSI i TSI, ale tylko te oferowane od 2015 roku z paskiem rozrządu. Odradzamy natomiast odmiany tych silników dostępne wcześniej z łańcuchem rozrządu, który lubi się rozciągać. Decydując się na auto z gazem radzimy dokładnie sprawdzić stan instalacji, aby uniknąć przyszłych problemów. Jeżeli chodzi o jednostki wysokoprężne to godne uwagi są przede wszystkim wersje TDI, szczególnie te najmocniejsze. Ceny najtańszych sztuk Skody Rapid zaczynają się już od ok 5 tys. zł. Niestety nie ma co liczyć na zadbany egzemplarz za takie pieniądze. Tego typu auta często wymagają ingerencji blacharza, mechanika, albo jednego i drugiego. Zwykle nie jeżdżą też o własnych siłach, a zabranie ich od sprzedającego wymaga ściągnięcia lawety. Egzemplarze godne uwagi są warte co najmniej 30 tys. zł. Za tyle da się już znaleźć auto z polskiego salonu. Najdroższe używane sztuki kosztują około 50-60 tys. zł. Warto rozważyć też zakup samochodu w salonie, zwłaszcza jeśli chce się go kupić jak najszybciej. Wyszukanie zadbanej używanej sztuki mimo wszystko wymaga czasu, zwłaszcza w przypadku mniejszego budżetu. Odradzamy wybór samochodów poflotowych z dużymi przebiegami, bo będą wymagały dużych nakładów finansowych – dotyczy to przede wszystkim egzemplarzy z silnikami Diesla.
nowy model skody czterodrzwiowy sedan - hasło do krzyżówki zagadka literowa polegająca na wpisywaniu odgadywanych haseł w rubryki krzyżujące się ze sobą
Skoda w końcu pokazała drugą generację modelu Kodiaq. Największy SUV czeskiej marki jest jeszcze większy, a do tego będzie sprzedawany w wersji plug-in, która pozwoli na przejechanie nawet 100 km bez zużycia paliwa. Spokojnie, benzyny i diesle też są. Nawet z 4x4. Ale najciekawsze jest to, co zmieniło się w kabinie.
Wiele wskazuje na to, że prace konstrukcyjne nad flagową limuzyną czeskiej marki są dopiero na wczesnym etapie. Wersji produkcyjnej Skody Superb czwartej generacji spodziewamy się na rynku w 2023 roku. Łowcy zdjęć szpiegowskich zauważyli na alpejskich serpentynach wczesną wersję rozwojową nowej Skody Superb. Pierwsze egzemplarze
Wygląd modelu dopełnia nowe, umieszczone centralnie na tylnej klapie, logo Škoda. Światowa premiera modelu będzie transmitowana na żywo na stronie Škoda Storyboard, a także na kanale YouTube marki 4 października 2023 r. o godzinie 18:45. Kodiaq, Skoda, SUV.
Wprowadź elementy. Pobierz zestaw ćwiczeń interaktywnych i do wydruku. Policz sylaby, głoski, litery - Głoski, litery i sylaby - sylaby, głoski, litery - kl 4 Link IV Daily routines 1 - Policz sylaby, głoski, litery.
VIN można znaleźć zazwyczaj w następujących miejscach: VIN wytłoczony na ramie pojazdu w okolicy silnika. Przednia szyba w rogu po stronie kierowcy. Ościeżnica drzwi po stronie kierowcy. Dokumentacja pojazdu. Dokumenty rejestracyjne pojazdu. Umowa kupna. Polisa ubezpieczeniowa lub leasingowa. Więcej szczegółów można znaleźć w
11 ogłoszeń Skoda 105 | Skoda 105 zaliczana jest dziś do samochodów kultowych, produkowana była w latach 1976 – 1988. Wśród ogłoszeń motoryzacyjnych dostępne są Skody 105 występujące w różnych wersjach: S, L, GL i SP. Przejrzyj anonse i poszukaj oldskulowego czeskiego samochodu, który jest niedrogi, tani w utrzymaniu, gwarantuje dobrą widoczność podczas jazdy i zapewnia
Używany Volkswagen Touran I – awaryjność, typowe usterki. Niestety, takowych jest sporo. Przewidywalną eksploatację zapewni tylko 1.6 8V (choć potem zaczyna „brać olej” ), 1.9 TDI z pierwszych lat produkcji ( odmiany BXE mają nietrwałe panewki; warto profilaktycznie je zmienić za ok. 1500 zł) i turbodiesle z common rail, czyli
4. Halloween mask by Zortrax . Views 5630 . Comments 0 . Downloads 263 . Games & Cosplay 3. Zortrax M200 filament tube holder v2 About Zortrax Model Library;
Ofertę czeskiego producenta otwiera najmniejszy model, czyli Skoda Citigo. Ten sympatycznie wyglądający, a do tego przestronny miejski samochód jest teraz dostępny taniej o tysiąc złotych. Oferta Skody obejmuje obydwie wersje silnikowe 1.0 MPI (60 i 75 KM), a także wersje Ambition i Style. Warto.
Kolor lakieru znajduje się też na tabliczce znamionowej. W zależności od marki: BMW - Każdy kolor ma swoją nazwę, więc nie trzeba szyfrować go po numerze VIN. Volkswagen/Audi - Kod koloru zawsze rozpoczyna się od litery "L" Renault - Kod koloru zawsze zaczyna się od liter "TE" Mercedes - Kod koloru to zazwyczaj liczba trzycyfrowa.
Gorzkie koła dziegciu w nadwoziu Skody Octavii RS. W motoryzacji, w której w najlepsze trwa moda na SUV-y, coraz mniej jest „normalnych” praktycznych aut. Coraz ostrzejsze normy czystości spalin zabijają emocjonujące samochody, a przynajmniej powodują wycofywanie tych najbardziej atrakcyjnych odmian z rynków unijnych.
P7vg.
